Kubica fue primero en los Primeros libres del Gp de Australia, sorprendiendo a estraños. Hamilton el más rápido en una Segunda Sesion de libre marcada por el agua donde Fernando Alonso acabo en 15º posicion.
Primera sesion
Segunda Sesion
Espero que os haya servido...
Para que no os perdais el siguiente Gp de Australia, teneis toda la informacion:
Entrenamientos libres:
Viernes:
1º Sesión: 2:30 a.m.
2º Sesión: 6:30 a.m.EN LASEXTA
Sabado:
3º Sesión: 4:00 a.m. - 12:30 (diferido) EN LASEXTA
Clasificación: 7:00 a.m. -13:30 (diferido)EN LASEXTA
Día de Carrera
Domingo:
Previa: 06:00 a.m. - 12:00 (diferido) EN LASEXTA
Carrera: 08:00 a.m. - 14:00 (diferido)EN LASEXTA
Las apuestas están al rojo vivo. Los puestos altos los vuelven a ocupar Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Pero aunque los apostantes confían en que el piloto de McLaren arrase en los libres del viernes, Vettel es el favorito para la pole y Alonso para ganar el que sería su segundo Gran Premio de 2010.
A continuación les mostramos las apuestas referidas a los entrenamientos del viernes, la clasificación y la carrera del Gran Premio de Australia. Las apuestas están hechas en Europa a modo on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos. La cuantía muestra cuánto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos libres del viernes:
| Pos. | Piloto | Equipo | Apuesta (€) |
| 1. | Hamilton | McLaren | 6.00 |
| 2. | Alonso | Ferrari | 6.00 |
| 3. | Sutil | Force India | 8.00 |
| 4. | Massa | Ferrari | 8.00 |
| 5. | Rosberg | Mercedes | 8.00 |
| 6. | Schumacher | Mercedes | 9.00 |
| 7. | Button | McLaren | 12.00 |
| 8 | Kubica | Renault | 12.00 |
| 9 | Vettel | Red Bull | 12.00 |
| 10 | Webber | Red Bull | 12.00 |
| 11 | Liuzzi | Force India | 17.00 |
| 12 | Barrichello | Williams | 23.00 |
| 13 | Hulkenberg | Williams | 31.00 |
| 14 | Buemi | Toro Rosso | 51.00 |
| 15 | De la Rosa | BMW Sauber | 51.00 |
| 16 | Kobayashi | BMW Sauber | 51.00 |
| 17 | Petrov | Renault | 67.00 |
| 18 | Alguersuari | Toro Rosso | 81.00 |
| 19 | Glock | Virgin | 201.00 |
| 20 | Di Grassi | Virgin | 201.00 |
| 21 | Trulli | Lotus | 201.00 |
| 22 | Kovalainen | Lotus | 201.00 |
| 23 | Chandhok | Hispania | 301.00 |
| 24 | Senna | Hispania | 301.00 |
Clasificación del sábado:
| Pos. | Piloto | Equipo | Apuesta (€) |
| 1. | Vettel | Red Bull | 2.70 |
| 2. | Alonso | Ferrari | 3.20 |
| 3. | Massa | Ferrari | 5.50 |
| 4. | Hamilton | McLaren | 9.00 |
| 5. | Webber | Red Bull | 9.00 |
| 6. | Rosberg | Mercedes | 19.00 |
| 7. | Schumacher | Mercedes | 19.00 |
| 8 | Button | McLaren | 26.00 |
| 9 | Sutil | Force India | 41.00 |
| 10 | Kubica | Renault | 81.00 |
| 11 | Barrichello | Williams | 151.00 |
| 12 | Liuzzi | Force India | 151.00 |
| 13 | Hulkenberg | Williams | 201.00 |
| 14 | De la Rosa | BMW Sauber | 251.00 |
| 15 | Kobayashi | BMW Sauber | 251.00 |
| 16 | Buemi | Toro Rosso | 301.00 |
| 17 | Petrov | Renault | 501.00 |
| 18 | Alguersuari | Toro Rosso | 751.00 |
| 19 | Kovalainen | Lotus | 1501.00 |
| 20 | Trulli | Lotus | 1501.00 |
| 21 | Di Grassi | Virgin | 2001.00 |
| 22 | Glock | Virgin | 2001.00 |
| 23 | Chandhok | Hispania | 2501.00 |
| 24 | Senna | Hispania | 2501.00 |
Ganador del GP de Australia:
| Pos. | Piloto | Equipo | Apuesta (€) |
| 1. | Alonso | Ferrari | 2.80 |
| 2. | Vettel | Red Bull | 3.30 |
| 3. | Hamilton | McLaren | 7.50 |
| 4. | Massa | Ferrari | 7.50 |
| 5. | Webber | Red Bull | 13.00 |
| 6. | Schumacher | Mercedes | 15.00 |
| 7. | Rosberg | Mercedes | 17.00 |
| 8 | Button | McLaren | 26.00 |
| 9 | Sutil | Force India | 41.00 |
| 10 | Kubica | Renault | 67.00 |
| 11 | Barrichello | Williams | 81.00 |
| 12 | Liuzzi | Force India | 101.00 |
| 13 | Kobayashi | BMW Sauber | 151.00 |
| 14 | De la Rosa | BMW Sauber | 151.00 |
| 15 | Hulkenberg | Williams | 201.00 |
| 16 | Buemi | Toro Rosso | 301.00 |
| 17 | Alguersuari | Toro Rosso | 501.00 |
| 18 | Petrov | Renault | 751.00 |
| 19 | Kovalainen | Lotus | 1001.00 |
| 20 | Trulli | Lotus | 1001.00 |
| 21 | Glock | Virgin | 1501.00 |
| 22 | Di Grassi | Virgin | 2001.00 |
| 23 | Chandhok | Hispania | 2501.00 |
| 24 | Senna | Hispania | 2501.0 |
Como no podría ser de otro modo, Ayrton Senna fue recordado en numerosos eventos en su país natal en el día en que el genio brasileño hubiera cumplido 50 años, entre los que destacó el homenaje que se realizó en el partido Corinthians-Gremio Prudente de la liga de fútbol brasileña.
El futbolista Roberto Carlos, gran entusiasta de la competición de las cuatro ruedas y viejo conocido de los aficionados españoles, portó un casco dorado de edición limitada en recuerdo del piloto paulista en la previa del encuentro.
El casco, del que el Instituto Senna sólo ha producido 50 unidades, no fue el único homenaje en el encuentro al tricampeón mundial, ya que los aficionados del equipo local mostraron una vistosa parcarta en recuerdo del ídolo paulista.
Por otra parte, también se celebró un multitudinario paseo ciclísta por las calles de Sao Paulo en recuerdo del campeón de 1988, 1990 y 1991, en el que participaron el gobernador José Serra y el alcalde Gilberto Kassab.
También la tumba del piloto brasileño en el cementerio de Morumbi, en Sao Paulo, se convirtió en lugar de peregrinación en el día de ayer. "Ayrton, te echo de menos, siempre Ayrton, no te olvidaré", afirma un texto en alemán. "Sigue ganando... allá... en el Cielo", dice otro mensaje en inglés.
Como ya nos hicimos eco en nuestro artículo de homenaje, el sobrino de Ayrton y piloto delHispania Racing F1 Team, Bruno Senna quiso recordar a su tío en 'twitter': "¡Felices 50 años, 'Becao'! ¡Realmente me gustaría que aún estuvieras con nosotros! ¡Te echo de menos! ¡Voy a hacer lo mejor SIEMPRE!".
Los eventos también se alargarán durante el año ya que Salón de Automóvil de São Paulo, que se celebrará entre el 28 de octubre y 7 de noviembre homenajeará al Ayrton Senna y el equipoWilliams, que sigue luciendo el logo del brasileño en el morro de su monoplaza, sacará a la venta una línea especial de ropa para celebrar el 50º aniversario del nacimiento del piloto.
Interesantes videos del brasileño Ayrton Senna:
http://www.youtube.com/watch?v=FAhjzI_Iv_0&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=wNnYm8cEbTY&feature=player_embedded
Después de que USF1 fracasara en su intento de comparecer en la parrilla de la temporada 2010, la FIA ha abierto el plazo para que los candidatos a ocupar el puesto de la escudería norteamericana realicen su inscripción.
Entre estos candidatos estará Epsilon Euskadi, la escudería española liderada por Joan Villadelprat. "Estuvimos a punto, en junio teníamos el apoyo económico pero nos escogieron por motivos los cuales ahora no es el momento de explicarlos", explicó Villadelprat.
El español es oficialmente el primero de los candidatos. Quien quiera aspirar a la plaza, tan sólo deberá depositar una fianza de 1.000 euros y inscribirse antes del próximo día 15 de abril, fecha límite fijada por la FIA, que tiene previsto anunciar en junio quién será el nuevo equipo para 2011.
"Ahora se volverá a abrir el plazo y mi trabajo es volver a recalentar a todo el apoyo que tuvimos. Si la FIA nos da el tiempo suficiente para trabajar el año que viene podemos estar en la Fórmula 1," comentaba el ingeniero catalán.
El desafío es complicado, ya que tan sólo se otorgará una plaza y seguramente surjan bastantes candidatos, entre ellos la propia escudería USF1 y la polémica Stefan GP, que finalmente se quedaron sin hueco en la parrilla de la presente temporada.
Codemasters, la empresa encargada de desarrollar el nuevo videojuego oficial de la Fórmula 1, 'F1 2010', ha publicado el primer vídeo y las primeras imágenes de su última creación. Justo sobre estas líneas podeis ver a los creadores del juego explicando sus virtudes y junto a ellos está Anthony Davidson, piloto probador de Brawn GP la temporada pasada, que está actuando de consejero en el proyecto.
Está previsto que salga a la venta en el mes de septiembre de este año para PC, Xbox 360 y PlayStation 3, y se espera que su calidad (tanto gráfica como a nivel de jugabilidad) sea bastante mejor que la del 'F1 2009' que salió a finales del año pasado sólo para Nintendo Wii y PlayStation Portable. El principal escollo del nuevo videojuego reside en que se basará en el Campeonato Mundial de la anterior temporada y por tanto no estarán (en principio) Mercedes GP, Michael Schumacher, Virgin, Lotus, Hispania, etc.
Tras el salto teneis un par de imágenes más.
Son muchas las voces que se han alzado en contra de las nuevas reglas de 2010 aludiendo a que son contraproducentes de cara al espectador, haciendo la carrera "aburrida". Sin embargo, pocos se atreven a dar soluciones. Heikki Kovalainen ha sido uno de ellos. Propone eliminar las banderas azules durante los Grandes Premios.
Es la bandera que no todos los pilotos ven a la primera. Y durante el GP de Bahrein se vio en más de una ocasión. El piloto debe facilitar el adelantamiento al que viene por detrás. Es habitual verla para avisar a aquellos pilotos que están a punto de ser doblados. Pero Kovalainen propone que se prohiban para así hacer la carrera más emocionante.
"A los coches doblados no deberían enseñarles la bandera azul ya que les pueden dar tiempo a los coches de detrás para alcanzar a los líderes", apunta el piloto de Lotus.
Hay ratos aburridos en todos los deportes"
De hecho, las críticas han sido duras desde todos los equipos por haber sido un Gran Premio simple. "Hay ratos aburridos en todos los deportes", se defendía el jefe de Lotus, Tony Fernandes.
Hice muchas vueltas relajado, esperando a que llegaran las últimas diez vueltas para atacar"
El propio Fernando Alonso admitió haber estado muchas vueltas detrás de Vettel con el objetivo de pasarle en las últimas 10 vueltas. "Hice muchas vueltas relajado, esperando a que llegaran las últimas diez vueltas para atacar", asegura el piloto esañol a Autosprint. "Pero luego tuvimos suerte con el problema de Vettel".
Conseguir el equilibrio en las carreras siempre es difícil"
Uno de los más críticos tras finalizar la carrera fue Mark Webber, piloto de Red Bull. Sin embargo, ahora está convencido de que las próximas carreras no tendrán nada que ver con Bahrein. "Creo que habrá carreras durante el año que no sean así", admite. "Lo del repostaje no es tan importante. Los coches son muy rápidos y eso es lo que nos gusta a nosotros y a los espectadores. Conseguir el equilibrio en las carreras siempre es difícil"
Los rumores de que Ferrari está trabajando en una versión 'B' del F10 han vuelto a tomar fuerza después de que la Scuderia italiana haya admitido que el monoplaza rojo se sobrecalienta.
Según llevan informando varios medios italianos desde finales de enero, en Maranello se esta llevando a cabo una revisión importante de los monoplazas que terminaron primero y segundo en la prueba inaugural de Bahrein la semana pasada.
Autosprint, revista semanal especializada en el deporte del motor, ha revelado más detalles, incluida la contratación de Giuseppe Azzollini, experto en CFD (Computational Fluids Dynamics, Dinámica de Fluidos Computacional), por la Scuderia el año pasado, tras la retirada de Toyota del 'Gran Circo'.
Se piensa que Azzollini está trabajando en el desarrollo del doble difusor del F10, que de momento no cabe en la actual configuración del chasis. El concepto de difusor de Azzollini habría aparecido en el diseño del Toyota TF110, que si bien fue comprado por el conjunto serbio, Stefan GP, no fue admitido finalmente por la FIA para participar en el Mundial 2010.
Pero lo que más apremia ahora en la Scuderia es un cambio inmediato en el F10 para una mejor refrigeración, después de que los motores de Fernando Alonso y Felipe Massa tuvieran que cambiarse antes de la carrera de Bahrein.
El propio Massa declaró en la conferencia de prensa posterior a la carrera que durante la misma se le pidió por radio que conservara combustible para 30 vueltas, cuando en realidad la razón de su ritmo 'moderado' era un sobrecalentamiento de motor. "La temperatura del motor es el resultado de la aerodinámica del coche, así que tenemos que trabajar en ello con el fin de asegurarnos de que no sufriremos más este tipo de cuestiones en las próximas carreras", explicó el equipo de jefe, Stefano Domenicali.
En la Fórmula 1 hay un lema claro: nunca muestres tus carencias ni delates tus errores. Eso es lo que hizo el domingo Red Bull, que tapó un fallo estratégico con los problemas en una bujía. El motor bajó algo su rendimiento y sonaba a cascajo, pero no perdió tanto por ese motivo como lo que vimos en carrera. Sebastian Vettel tuvo que ralentizar su ritmo porque desde boxes vieron que no tenía gasolina suficiente para terminar la carrera. En el inicio del gran premio el alemán exprimió su motor con el mapeado de máximo rendimiento y esto disparó sus consumos.
Los Ferrari, sin embargo, fueron mucho más conservadores al comienzo de la carrera. Con los 160 kilos de peso de inicio, el gasto de los monoplazas se dispara y en la escudería italiana sí acertaron con sus cálculos. Esta temporada los pilotos tienen que ir con más precaución al principio para poder terminar un gran premio, la carga con la que salen a competir está medida al límite para ahorrar peso.
Fernando Alonso fue el que menos gastó, pero tuvo que levantar el pie en las últimas cinco vueltas. Y, en el caso de su compañero brasileño, fue antes. Además, a Felipe Massa se le soltó también una pieza del deflector de la parte delantera del monoplaza. Sebastian no pudo aguantar la acometida de Lewis Hamilton, pero sí mantuvo la posición frente a Nico Rosberg con tiempos regulares en 2:02. Y, nada más pasar la meta, el monoplaza se le paró. Señal inequívoca de que se había quedado sin combustible.
La otra duda del gran premio es saber si Alonso habría podido pasar a su rival alemán de no sufrir esos problemas. En la escudería italiana están convencidos de que sí. En su atacón de diez vueltas en la última parte del gran premio, el ovetense marcó la vuelta rápida en carrera, 1:58.287; la segunda, 1:58.879; la cuarta, 1:59.405; la quinta, 1:59.406; la sexta, 1:59.448; la octava, 1:59.528, y también la décima. Sencillamente, un ritmo demoledor. ¿De qué hubiera sido capaz Vettel? Antes de tener problemas era entre dos y tres décimas más lento con los neumáticos duros. Ésa es una incógnita que pronto podremos ver resuelta en Melbourne, dentro de dos semanas.
Ya se que es difícil de adivinar pero manda un comentario con tu pronostico para la carrera del gp de Australia, que se celebrará dentro de 2 semanas (28 de marzo) a las 8:00h de la mañana.
El que se acerque más a la realidad, el lunes 29 será reconocido/a como campeón/na.
Este es mi pronostico:
1.-Alonso
2.-Vettel
3.-Webber
4.-Hamilton
5.-Massa
....
....
....
....
Trataremos de valorar de la forma más objetiva posible, dentro de la subjetividad personal que es propia a todo el que escribe una crítica, el desempeño de cada equipo y de cada piloto, desde el primero hasta el último. Por supuesto, la opinión expuesta en estos artículos es la de quien los firma, no es en ningún caso la opinión de F1 al día. Esperamos aportar algún detalle que os haya podido pasar desapercibido durante la carrera y sobre todo haceros ver dos cosas: que en F1 corren los coches más que los pilotos, y que no siempre el mejor piloto es el que ha cruzado el primero la línea de meta.
El análisis de los equipos se hace valorando desde las prestaciones del monoplaza hasta el trabajo de los mecánicos pasando por las estrategias diseñadas por los ingenieros, pero se prescinde del desempeño de los pilotos, que será objeto de artículo aparte.
El orden de los equipos es el que ha marcado su clasificación, entendiendo por tal la suma de los puntos logrados por los dos monoplazas de cada equipo, y la del monoplaza mejor clasificado de cada equipo en aquellos casos en que no se hayan obtenido puntos.
Ferrari: El equipo a batir. Primera carrera, primer doblete y sacando distancia al tercero. Velocidad, fiabilidad, buena estrategia de paradas, buen trabajo en boxes y sobre todo buena política de equipo que ha evitado que un toque entre sus dos pilotos en las primeras curvas arruinara la carrera de ambos. Incluso cuando mantenían la segunda y tercera posición por detrás del Red Bull los monoplazas rojos daban la impresión de estar esperando su oportunidad, como si supieran que al final de carrera el bólido de las bebidas energéticas fuera a perder fuelle, como de hecho ocurrió. Se llevaron la vuelta rápida en carrera (Alonso) a más de un segundo de la siguiente. Golpe de autoridad de un equipo que el año pasado tuvo que conformarse con la cuarta plaza. Valoración: EXCELENTE.
McLaren: La pretemporada les situaba un escalón por debajo de Ferrari y Red Bull, pero a la hora de la verdad han sabido hacer de la necesidad virtud y se han colado en el podio. Magnífico trabajo en boxes tanto de los ingenieros como de los mecánicos; Hamilton recuperó la posición perdida con Rosberg en la salida al entrar antes a cambiar sus gomas, mientras que Button lograba superar en el cambio de neumáticos a Webber al ser sus mecánicos más rápidos. A pesar de montar el mismo motor Mercedes, su aerodinámica se mostró superior a la de la casa alemana. Sin embargo, su coche parece estar aún un poco por debajo de los Ferrari (Hamilton no lograba acercarse a Massa) y de los Red Bull (Button no lograba despegarse de Webber). Estarán al quite para aprovechar los errores de estos dos equipos y disputar los podios en cada carrera. A poco que mejoren, y es proverbial la aptitud del equipo de Woking para evolucionar durante la temporada, disputarán las victorias. Valoración: MUY BIEN.
Mercedes: Sus coches se han incrustado entre los dos McLaren, por lo que es difícil saber qué monoplaza era más rápido; pero mientras Button andaba pegado al alerón trasero de Schumacher, Rosberg no conseguía acercarse a Hamilton una vez éste le superó, lo que me hace deducir que el McLaren estaba un poco por encima del Mercedes en prestaciones. Aunque no cabe negarles su condición de cuarto equipo en discordia, cerca de los tres primeros y diferenciado del resto. Con un poco que mejoren en las próximas carreras estarán en condiciones de disputar los podios. Sus ingenieros estuvieron un poco lentos e hicieron perder una posición a Rosberg en su cambio de neumáticos por hacerle entrar después de Hamilton, posición que a la larga valió el podio. Valoración: BIEN.
Red Bull: La decepción de la carrera sin duda. Su monoplaza era mucho más rápido que alguno de los que han quedado delante, como demostró Vettel logrando la pole con más de un segundo de diferencia con Hamilton. Un error de Webber en la calificación el sábado más un problema de motor en la salida le hicieron perder la posición con Schumacher y verse dentro del pelotón; después, un retardo de sus mecánicos en el cambio de neumáticos le hizo perder un puesto con Button. En ningún momento inquietó ni al Mercedes ni al McLaren, aunque no se despegaba de su alerón trasero demostrando la mayor velocidad de su monoplaza. Vettel, con pista limpia al salir desde la pole, no tuvo problemas de tráfico y pudo mantener a distancia a los Ferrari, pero un problema mecánico que primero se atribuyó al escape y finalmente al motor le hizo perder potencia en las últimas vueltas y fue superado. El motor Renault ha demostrado ser rapidísimo (también en el equipo Renault) y el chasis y la mecánica Red Bull parece un punto por encima de sus rivales, con el flanco débil de su fragilidad. En todo momento hasta la avería del motor de Vettel dió la sensación de ser el coche más rápido en pista, y si consigue evitar los problemas mecánicos disputará las victorias. Valoración: BIEN.
Force India: Comenzaron bien el sábado, colando a uno de sus coches en la Q3 y al otro en 12ª posición en parrilla. Arriesgaron con la estrategia, sacando a Sutil con ruedas duras en la salida, pero se encontraron con un toque entre Sutil y Kubica en la segunda curva que relegó a ambos pilotos a cola del pelotón. A partir de ahí, Sutil no pudo remontar a la velocidad que lo hacía el Renault, mientras que por arriba Liuzzi se había desembarazado de Barrichello en la salida y marchaba el primero del "resto del mundo" tras los cuatro grandes sin demasiados problemas. No se acercó en ningún momento al Red Bull de Webber, pero tampoco permitió que el Williams de Rubinho le recortara. Creo que ha demostrado ser la mejor escudería de la clase media, lo que es un gran paso adelante para un equipo que terminó penúltimo el año pasado. Valoración: MUY BIEN.
Williams: Sabor agridulce para el legendario equipo inglés. El sábado colocó sus dos monoplazas en la Q2 no consiguiendo meterse entre los equipos punteros, pero en carrera su desempeño mejoró bastante. En la salida Barrichello se vió superado por Liuzzi pero se encontró con el toque entre Sutil y Kubica, que le permitió terminar la primera vuelta en 10ª posición. Allí se instaló cómodamente, sin lograr acercarse al Force India pero manteniendo con facilidad la distancia frente al Renault de Kubica que venía remontando, aunque ha dado la sensación de ser más lento que estos dos equipos. Ha conseguido sus primeros puntos y seguramente ésa será su pelea esta temporada, disputar los puntos a Force India y Renault. Intentó una segunda parada con Hülkenberg, que no les sirvió para evitar el último puesto entre los que terminaron. Valoración: REGULAR.
Renault: Empezaron muy bien el fin de semana, colando a Kubica en la Q3 contra todo pronóstico. En carrera, sin embargo, tuvieron mucha mala suerte. Kubica se tocaba con Sutil en la segunda curva y era adelantado por todo el pelotón, mientras Petrov rompía su suspensión en la vuelta 13, seguramente por no haber negociado bien alguno de los múltiples baches de la pista de Shakir. Sin caer en el desaliento, Kubica se lanzó hacia adelante demostrando la superioridad mecánica del Renault sobre los Toro Rosso y los Sauber,a los que pasaba como una bala, quedándose a tan sólo 6.6 segundos de los puntos en línea de meta. Pienso que este año disputarán los puntos con regularidad. Valoración: BIEN.
Toro Rosso: Si miramos su posición inicial (15º y 18º en parrilla) y final (16º y 13º) podríamos pensar que ha sido un buen GP para ellos, pero en realidad no han adelantado a nadie en pista, sólo han superado a coches que ya se habían retirado. Su pelea estaba con los Sauber y no consiguieron superarles en carrera a pesar de que tanto Buemi como Alguersuari hicieron muchas vueltas detrás de De la Rosa sin poder pasarle. Además optaron por hacer dos paradas con Alguersuari, siendo los únicos (junto a Williams con Hülkenberg) que tomaron esa opción, que se mostró como la peor. Y por fin, el coche de Buemi no logró terminar la carrera por avería en su última vuelta. Creo que han sido el equipo más flojo de los veteranos y con muchas dificultades para adelantar, aunque en su haber tienen la vueltas rápidas 8ª (Alguersuari) y 10ª (Buemi) en carrera, y no haber sido doblados. Deberán mejorar mucho si quieren optar a pelear por los puntos. Valoración: MAL.
Lotus: Ha conseguido acabar la carrera con uno de sus dos monoplazas mientras el otro debía retirarse por un problema hidráulico en su última vuelta, pero han sido doblados dos veces en uno de los circuitos más largos del Mundial; en un circuito estándar habrían sido doblados tres veces, lo que no es admisible en la F1 moderna. Aún así, han sido los primeros de los equipos nuevos y han superado a uno de los veteranos (Sauber). Esperemos que en próximas carreras su ritmo sea más cercano al del resto de equipos; de momento, son el primer equipo de la segunda división, lo que no es poco. Valoración: MAL.
Sauber: Prometía mucho en pretemporada este equipo, pero a la hora de la verdad el globo se ha pinchado. Regular calificación el sábado (ambos coches cayeron en la Q2) y muy mala actuación el domingo, en la que ambos monoplazas debieron retirarse por problemas hidráulicos. Han llegado a ser superados por uno de los equipos nuevos, lo cual es una vergüenza para un equipo como Sauber, que finalizó 2009 en 6ª posición. Tienen trabajo por delante, necesitan tanto velocidad como fiabilidad. Valoración: MUY MAL.
Hispania: Un equipo no puede presentarse en un GP sin haber sacado su coche a pista antes. La F1 no es una "caravana publicitaria" donde sólo importe enseñar las marcas anunciantes, hay que ser mínimamente competitivo. Uno de sus coches no llegó a terminar la primera vuelta, y el segundo se retiró en la 17ª. En su haber, no fueron los últimos y eso es un gran logro para un equipo que claramente juega en la segunda división de la F1. Valoración: MUY MAL.
Virgin: Le corresponde cargar con el sanbenito de ser el peor de los peores equipos. Sus coches apenas cubrieron el primer tercio de la carrera, retirándose el primero en la vuelta 2 y el segundo en la 16. Hasta Hispania, que arrancó por primera vez el motor de su monoplaza esta misma semana y no ha realizado ningún test, quedó por encima de ellos. Deben mejorar mucho si quieren llegar a formar parte de la F1 y no sólo de la "caravana publicitaria". Valoración: PÉSIMO.
Fernando Alonso ha logrado una impecable victoria en el GP de Bahrein, la primera cita de este Mundial 2010 de Fórmula 1. Este triunfo tiene un significado muy especial para el bicampeón español, primero porque ha logrado ganar en su primera carrera con Ferrari, y segundo porque la Scuderia ha cambiado in extremis los motores de sus dos pilotos por un fallo detectado en el propulsor de Massa en la jornada de ayer.
Alonso ha ganado la segunda plaza ya desde la primera curva, cuando ha superado por el exterior a su compañero de equipo. A partir de ahí, ha mantenido las distancias frente a Sebastian Vettel hasta que el brillante alemán de Red Bull ha empezado a experimentar problemas mecánicos en su montura (muy probablemente la rotura de un escape) y, desde entonces, Fernando ha liderado la carrera con autoridad.
No terminan ahí las alegrías en Maranello, pues Felipe Massa se ha adjudicado un cómodo segundo puesto, después de mostrar un ritmo muy bueno durante todo el Gran Premio. Este excelente doblete de Ferrari es el primero desde el Gran Premio de Francia de 2008, y demuestra que el sacrificio realizado durante la pasada temporada ha valido la pena. El F10 ha nacido bien, y su ritmo de carrera ha sido simplemente el mejor de la parrilla. Incluso antes de los problemas técnicos de Sebastian Vettel, Fernando Alonso ya llevaba el mejor tiempo de vuelta en carrera y estaba preparando el ataque sobre el germano que, en todo caso, será uno de los tres candidatos principales a la victoria final en este Mundial 2010.
Lewis Hamilton ha conquistado una extraordinaria tercera posición al final de la carrera. El Campeón Mundial de 2008 ha sufrido al inicio de la carrera con los neumáticos superblandos, pero después de superar a Nico Rosberg en el cambio de neumáticos ha mejorado sustancialmente su ritmo e incluso ha recuperado tiempo a los líderes de la carrera, si bien es cierto que éstos no tenían la necesidad de forzar tanto como el joven inglés.
Quizá no han demostrado el ritmo estratosférico de Sebastian Vettel, cuarto clasificado final pese a sus problemas técnicos) pero también pueden descansar contentos los chicos de Mercedes GP, ya que Nico Rosberg se ha apuntado un meritorio quinto puesto final y Michael Schumacher ha cruzado la línea de meta tan sólo 3,9 segundos después, en el sexto lugar del GP de su sonado retorno a la categoría reina del automovilismo. Los chicos de Ross Brawn han sido rápidos y no han cometido errores durante la carrera, aunque ambos han cedido una posición en el juego de cambio de neumáticos.
No serán tantos los parabienes para Jenson Button, séptimo clasificado final con el segundo McLaren, ni para Mark Webber con el otro Red Bull, que ha visto octavo la bandera a cuadros. Lejos de sus compañeros de equipo, tendrán que trabajar mucho para no verse eclipsados por el talento de Hamilton y Vettel, respectivamente.
Para los otros dos pilotos españoles, Bahrein 2010 no quedará con un mal recuerdo en su memoria, por más que Pedro de la Rosa no haya podido acabar la carrera. El veterano barcelonés había superado a su compañero de equipo Kamui Kobayashi y no estaba lejos de la zona de puntos, pero un problema hidráulico en su Sauber le ha forzado al abandono. Todo un triunfo para un piloto que llevaba tres años largos alejado de la competición pura. Aún mejores noticias nos trae Jaime Alguersuari, decimotercer clasificado en este GP de Bahrein, también por delante de su coequipier Sébastien Buemi (que, a la postre, también se ha retirado con problemas técnicos). Jaime ha sido rápido y constante en su ritmo de carrera, lo que demuestra el abismal progreso que se ha labrado durante la pretemporada.
Por último, merecen mención los nuevos equipos de la parrilla. Ambos coches de Hispania han tomado la salida desde la línea de boxes: sin dejar las últimas plazas de la clasificación, Karun Chandhok se ha salido de pista probablemente por un fallo del alerón delantero, mientras que Bruno Senna ha aguantado más de 30 vueltas hasta que el cambio de su HRT ha dicho basta. De hecho, sólo Heikki Kovalainen ha completado los 49 giros de esta carrera, mientras que que Jarno Trulli se ha bajado de su Lotus cuando sólo faltaban tres para el final de la prueba. Los Virgin han sido menos fiables en esta ocasión y tanto Di Grassi como Glock han abandonado a mitad de carrera.
La próxima cita del Mundial 2010 de Fórmula es el Gran Premio de Australia, que se disputará dentro de dos semanas en el circuito semiurbano de Albert Park. Sin embargo, TheF1.com sigue al máximo nivel de actualización durante toda la jornada de hoy, con los comentarios de todos los protagonistas, las fotos más impactantes de la carrera e incluso la transcripción íntegra de la conferencia de la prensa oficial de la FIA donde Fernando Alonso acaba de mostrar su plena satisfacción con su victorioso debut con la Scuderia Ferrari.
Fernando Alonso declaró, en la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que está preparado para la gloria. "Creo que estoy preparado para ganar, como cada vez que llega la primera carrera y te has preparado bien durante el invierno. He esperado esto durante mucho tiempo, estar en Ferrari, y ahora estoy preparado para luchar y creo que estoy en disposición de ganar carreras", dijo.
Señaló el doble campeón del mundo que "cada vez que cambias de equipo necesitas adaptarte a la gente, a la nueva filosofía de trabajo a preparar la temporada. Me encuentro muy a gusto en el equipo desde el primer día hasta hoy y creo que llegamos preparados a la primera carrera y preparados para luchar".
"Red Bull, Mercedes, McLaren y Ferrari; cualquiera de los cuatro, puede ser favorito para esta primera carrera"
Fernando Alonso quiso restar importancia a los resultados de los entrenamientos invernales: "no hemos comparado mucho los tiempos de este invierno o hemos hecho pronósticos para estas primeras carreras. Nos hemos concentrado en nuestro programa para estar lo mejor preparados para esta primera carrera. Creo que cuatro equipos, Red Bull, Mercedes, McLaren y Ferrari; cualquiera de los cuatro, puede ser favorito para esta primera carrera o para la primera parte de la temporada".
Y añadió que está seguro de que "algunos equipos como Sauber y Force India también pueden hacer buenas carreras". "Creo que hemos hecho todo lo posible, que nos hemos preparado bien para el comienzo de la temporada,pero queremos ser campeones del mundo en noviembre, no en marzo. Queremos hacerlo lo mejor posible y nuestro objetivo es ganar el campeonato y sabemos que eso no es fácil y que tenemos que trabajar duro durante diez meses y esto es solo el principio", apuntó.
"Necesitamos esperar algunas carreras para ver si los cambios son positivos o no"
Sobre la supresión de repostar gasolina en carrera, Alonso dijo: "Estoy contento con la decisión, es un desafío para todos, para los ingenieros, para los pilotos, es un cambio para la Fórmula 1 y como todos los cambios te ofrece una posibilidad de descubrir algo nuevo en nuestro deporte". Y continuó: "hay que dejar pasar el tiempo para ver qué pasa con las carreras, si hay mas adelantamientos o no, si las carreras son mas espectaculares o mas aburridas, necesitamos esperar algunas carreras para ver si los cambios son positivos o no".
Sobre el regreso del alemán Michael Schumacher opinó que "tener a Michael de nuevo aquí creo que es bueno porque ha sido una sorpresa, pero siempre he dicho que es bueno para todos, para los pilotos, para nuestro deporte y que puede ayudar a la Fórmula 1 y estoy contento de que esté aquí y de que podamos tener buenos duelos".
Tras varios días de incertidumbre y temor a que pudiera repetirse un escándalo como el de los dobles difusores de Brawn GP de 2009, la Federación ha revisado el alerón trasero de Mclaren y lo declarado completamente acorde al reglamento vigente.
Al menos dos equipos, Red Bull y Ferrari, pidieron al Consejo que revisara el alerón trasero del equipo de Woking y constatara de que se regía a las normas de 2010 ya que podría darles una ventaja en las rectas de 6km/h. Y de hecho, así será. La FIA ha dado luz verde a la innovación de McLaren, que la podrá poner en marcha el próximo viernes en los entrenamientos libres de Bahrein.
Charlie Whiting, comisario de la FIA, tenía previsto dar el visto bueno al monoplaza de Lewis Hamilton y Jenson Button hace unos días en Woking pero finalmente ha sido en Bahrein cuando se ha podido analizar al detalle el alerón de la controversia. Así pues, el coche de los campeones del mundo contará con una pequeña entrada de aire en el lado izquierdo de la parte superior del monocasco. De este modo, los pilotos de Mclaren podrán manejar, permitiendo o impidiendo, la entrada de aire que llega al alerón trasero, pulsando un disparador con la rodilla izquierda.
Como ya había avanzado McLaren, la Federación ha estado informada en todo momento de los avances de la escudería y, de hecho, han calificado el invento de "
sencillo pero brillante", apunta un comisario a Auto Motor und Sport.
La escudería McLaren no las tiene todas consigo y, aunque espera que su paquete aerodinámico trasero pase la inspección a la que será sometido por parte de la FIA este jueves en Bahréin, tiene ya preparado un 'plan B' en caso de que el polémico alerón sea considerado ilegal.
"Hemos hablado con algunos directores de equipo y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia"
Jonathan Neale, director gerente del equipo, se muestra tranquilo en torno a toda esta polémica y confía en la legalidad del monoplaza de McLaren. No obstante, el equipo ha querido ser previsor y se ha llevado a Bahréin una carrocería distinta, por si el veredicto de FIA resulta negativo.
"Nosotros no disponemos de un paquete de recambio radicalmente distinto para Bahréin. Pero hemos traído otra carrocería porque nunca se sabe lo que pueden decidir los inspectores", comentó Neale.
El alerón será revisado este jueves
El delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting inspeccionará el alerón trasero y la cubierta motor del MP4-25 este mismo jueves, justo antes del arranque oficial del Mundial.
"Nosotros estamos seguros de que el coche es completamente legal"
La polémica en torno al innovador alerón trasero de McLaren llega después de que el jefe de Red Bull, Christian Horner, pusiese en tela de juicio la legalidad del mismo la semana pasada.
"Hemos hablado con Stefano Domenicali y algunos de los directores de equipo y colegas allí y, por supuesto, todos quieren que haya total transparencia en todo este asunto. Nosotros estamos seguros de que el coche es legal", matizó el encargado de McLaren.
Según el diario electrónico www.f1aldia.com:
Si hace unos días os contábamos que la Federación Internacional de Automovilismo iba a revisar de cerca el alerón trasero del McLaren MP4-25 antes de empezar el campeonato, se ha sabido que el plan inicial se ha variado, dejando dicha inspección para este fin de semana, mientras se celebre el GP de Bahrein.
Recordemos que el asunto viene a raíz de la petición realizada por el jefe de equipo de Red Bull Racing, Christian Horner, y la escudería Ferrari. Horner declaró la semana pasada que la petición hecha a la FIA se debía al diseño del alerón trasero del nuevo McLaren, el cual según ellos no se ajusta a la letra del reglamento.
Por problemas de retrasos en el avión de Charlie Whiting, finalmente la inspección quedó marcada para este fin de semana, mientras el equipo dispute la primera carrera de la temporada en el circuito de Sakhir. Lo más probable es que se realice el viernes, mientras se celebran los entrenamientos libres.
El director de McLaren Martin Whitmarsh habló en el Daily Telegraph, donde aseguró que "el alerón es diferente e innovador. Pero hemos estado en contacto con Charlie en diversas ocasiones durante varios meses para comprobar que estábamos ajustandonos al reglamento. Estamos seguros de que es así."
Ferrari es el equipo de Formula 1 que menos daña sus ruedas, en cambio es el que más gasolina gasta, unos 15 kilos más que el motor Mercedes o el motor Renault.
El desgaste de las ruedas será un factor en tener en cuenta ya que con el deposito lleno tendrán que salir con neumáticos nuevos y se desgastarán muy rápido. Una de las estrategias sería poner neumáticos blandos al principio y entrar pronto y poner neumaticos duros hasta el final de la carrera. Ferrari ha podido dar 46 vueltas seguidas sin tener problemas con neumáticos duros. Los Redbull no gastan sus neumáticos pronto pero su fiabilidad da mucho que desear. Los McLaren desgastan muchisimo sus neumáticos traseros y delanteros pero no consumen tanta gasolina, es el que menos gasta de toda la parrilla. Los Mercedes GP desgastan muchisimo los neumáticos delanteros por culpa de su alerón delantero tan agachado, pero tiene motor Mercedes.
Los equipos, durante el año, tendrán que esforzarse más en el desgaste de los neumáticos y el consumo de gasolina.
El equipo de Formula 1 Mclaren Mercedes ha dado una sorpresa de ultima hora poniendo un aleron que elimina el aire caliente que proviene del motor y aumentar en las rectas unos 7km/h. más que sus rivales. Ferrari y Redbull ya le ha dicho a la FIA que examine el sospechoso aleron trasero del McLaren.
Tan solo faltan 7 días para el comienzo del la mejor temporada de Formula 1 de la historia y ya salen cosas sospechosas que pueden perjudicar a unos y beneficiar a otros. Como ya pasó con los difusores de Brawn el año pasado, donde la FIA los benefició y les hizo ganar el mundial de pilotos (Jenson Button) y de Constructores (Brawn GP).
Tan solo faltan 15 días para el comienzo de temporada y ya se nota la tensión en el ambiente. Todos los equipos estan preparados, unos mas que otros, pero eso lo veremos en la primera carrera, donde se ven como candidatos a la victoria, los Ferraris, los McLaren, los Mercedes y los RedBull.
Aun faltan dos equipos por formar en la parrilla del 2010, que son Campos Meta y USF1.
El equipo EEUU puede retrasar su debut hasta el 2011, ya que no han juntado el dinero suficiente como para llevar ese equipo de Formula 1. También se ha mirado la opción de la fusión de Campos Meta y USF1, pero por ahora no se sabe nada.
Stefan GP está apunto de quitar a quien no pueda estar en la parrilla del 2010 y, aunque no han hecho ni un entrenamiento de pretemporada, dicen ya estar preparados para la nueva temporada de F1. Dicho equipo no para de repetir que estarán en la parrilla sin que la FIA les haya inscrito aún en la lista oficial.
Quien no sale aún en la lista oficial de F1 es el equipo BMW-Sauber de Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi.
Ya tenemos ganas de que comienze la temporada, ya que será algo historico ver a 3 españoles oficiales (y a un probador en Virgin GP) y estos 15 días se haran eternos.
La Fórmula 1 ha llegado al Circuit de Catalunya con datos interesantes. Mark Webber ha logrado el mejor tiempo de la primera jornada de entrenamientos invernales con un Red Bull RB6 que cada vez transmite mejores sensaciones y que hoy ha sido capaz de completar 109 vueltas al trazado barcelonés con un solo problema técnico, de ninguna gravedad a juzgar por el poco tiempo que ha tardado en volver a pista.
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| Pos. | Piloto | Equipo | Tiempo | Vueltas |
| 1. | Webber | Red Bull | 1'21''487 | 109 |
| 2. | Hulkenberg | Williams | 1'22''407 | 82 |
| 3. | Rosberg | Mercedes | 1'22''514 | 107 |
| 4. | De la Rosa | BMW-Sauber | 1'23''144 | 73 |
| 5. | Button | McLaren | 1'23''452 | 101 |
| 6. | Liuzzi | Force India | 1'24''064 | 65 |
| 7. | Alonso | Ferrari | 1'24''170 | 74 |
| 8. | Petrov | Renault | 1'24''173 | 74 |
| 9. | Alguersuari | Toro Rosso | 1'24''869 | 111 |
| 10. | Di Grassi | Virgin Racing | 1'27''057 | 31 |
| 11. | Fauzy | Lotus Racing | 1'28''002 | 76
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Sin embargo, hay datos más importantes que la tabla de tiempos. Por ejemplo, Fernando no ha pasado de la séptima posición con el Ferrari F10.
Pero no es tan evidente que Ferrari ha experimentado durante toda la jornada con dos nuevos sistemas de 'tapacubos' (recordemos que están prohibidos por la FIA para este año) en las cuatro ruedas. Junto al curioso 'enganche' de los neumáticos al buje, este invento de Ferrari dará mucho que hablar, pues parece hallarse en esta alegalidad que los equipos más avezados manejan con donaire. Durante la noche publicaremos un artículo técnico que profundizará en estos interesantes aditamentos.
Pero no terminan ahí las novedades que Ferrari ha introducido hoy en su candidato. Hay una aún más visible: la aleta trasera en contacto con el alerón trasero. Al más puro estilo de Red Bull o McLaren, la Scuderia ha equipado un nuevo capó motor con una prolongación que llega precisamente hasta el alerón trasero. Si dará buenos resultados o no, lo sabremos antes de que terminen estas pruebas. De momento, sí podemos decir que nos ha dado buenas sensaciones en pista, pese a que no ha pasado del antedicho séptimo lugar en la tabla de tiempos.
El contrapunto ha sido el pequeño problema técnico que ha alejado a Fernando de las pistas durante más de dos horas. Dice el equipo que es el mismo sensor del cambio que se le estropeó a Felipe Massa en Jerez, lo que quizá explique que se hayan tomado tanto tiempo para subsanarlo definitivamente. Eso, y que parecen llevar el trabajo muy avanzado de cara al primer GP de la temporada, en Bahréin.
El segundo puesto final del día ha sido para Nico Hulkenberg, que con dos vueltas de combustible en su Williams, o muy poco más, ha empezado a demarcar cuál es el límite de su coche. En ningún otro momento de la sesión se ha acercado a esos registros, lo cual evidencia una vez más la escasa carga de carburante que llevaba el debutante alemán al marcar ese tiempo 'estrella'.
Los tiempos mejorarán seguramente durante los próximos días, porque los pilotos se quejaban por la suciedad de la pista (normal en el primer día de pruebas) y porque diversos equipos introducirán un primer paquete de modificaciones para Bahrein. En cualquier caso, ya es indicativo el ritmo rápido y consistente de Mercedes con Nico Rosberg, que tampoco ha repetido su 1'22" hasta el final de la tanda, pero sí ha coqueteado con los 1'24" en tandas de más de diez vueltas.
El piloto que más ha rodado en Montmeló hoy ha sido Jaime Alguersuari, a la sazón noveno clasificado final. El catalán ha completado nada menos que 111 giros al trazado del GP de España, y le han venido de maravilla: era la primera vez que rodaba con un Fórmula 1 en este circuito.
Jaime ha demostrado, por ejemplo, mucho mejor ritmo que Vitaly Petrov con el Renault R30, por más que el ruso le haya superado en la tabla de los croo al rodar casi 'vacío'. Por cierto, el piloto del rombo ha practicado una y otra vez la operación del cambio de neumáticos: se nota que se acerca el inicio de temporada.
Pedro de la Rosa ha realizado una sesión impecable, aunque es difícil saber realmente cómo le han ido las cosas hasta escuchar sus impresiones. Lo que sí está claro es que Lucas di Grassi y Fairuz Fauzy, con Virgin y Lotus, respectivamente, juegan en otra liga. Los nuevos equipos se tendrán que conformar con pugnar entre ellos por los últimos puestos en parrilla. Los inicios nunca fueron fáciles...
